液壓機(jī)技術(shù)性早已在野外車子上應(yīng)用了幾十年，技術(shù)工程師們對(duì)其在高韌性沖擊性、震動(dòng)、塵土、水、腐蝕劑和別的潛在性危害自然環(huán)境中的牢固性十分了解。對(duì)比于電動(dòng)缸，在歷史上液壓機(jī)缸在功率層面處在領(lǐng)先水平，這加強(qiáng)了他們?cè)谧钇D難應(yīng)用場(chǎng)景下的特性。 許多 技術(shù)工程師也沒有注意到，電動(dòng)缸在功率和牢固性層面有十分大的發(fā)展，而液壓機(jī)缸的改進(jìn)非常少或壓根沒有。液壓機(jī)缸的功率在非常大水平上在于系統(tǒng)軟件的工作壓力，充分考慮安全系數(shù)和成本費(fèi)要素的危害，過去十年中的系統(tǒng)軟件工作壓力做到平穩(wěn)值。 由于原材料，生產(chǎn)技術(shù)和電子信息技術(shù)的改善，電動(dòng)機(jī)的功率也隨著明顯提升。最重要的益處是它能夠傳送大量的動(dòng)能，另外維持合理的傳送。在動(dòng)能傳送頁上干了改善，運(yùn)用提升減速機(jī)的設(shè)計(jì)方案來達(dá)到電動(dòng)缸的實(shí)際運(yùn)用規(guī)定。因而，在很多運(yùn)用中，電動(dòng)缸能夠出示高些的功率，促使安裝更非常容易而且客觀性地緩解凈重。 現(xiàn)階段工程機(jī)械的設(shè)計(jì)方案顯而易見規(guī)定她們可以承擔(dān)惡劣的環(huán)境。根據(jù)比較有限剖析對(duì)鑄造件開展了提升。電缸的設(shè)計(jì)方案早已從之前的模塊化設(shè)計(jì)總程變化為現(xiàn)階段的總體安裝。核心部件密封性在罩殼內(nèi)，避免沖擊性和震動(dòng)損害。多軸震動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，電動(dòng)缸能承擔(dān)具體的機(jī)械設(shè)備荷載。另一個(gè)改善是在導(dǎo)線層面，當(dāng)今的電動(dòng)缸清除了之前用于聯(lián)接電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的整車線束。并且在氣缸內(nèi)鍛造了聯(lián)接連接頭。自動(dòng)控制系統(tǒng)的電纜線能夠插入到聯(lián)接中。應(yīng)用處理方法做到了更強(qiáng)的密封性實(shí)際效果，使電動(dòng)機(jī)聯(lián)接不受傷。一般來說，現(xiàn)階段用以工程機(jī)械的電汽缸具備與液壓機(jī)缸同樣的牢固性。